WindSun Science & Technology Co., Ltd. (FGI) est une entreprise nationale de haute technologie affiliée à Shandong Energy Group, spécialisée dans la technologie de contrôle des économies d’énergie de l’électronique de puissance et intégrant la R & D, la production, les ventes et les services dans un tout. Le 13 avril 2021, FGI est devenu public sur le Science and Technology Innovation Board. Code boursier : 688663.
Onduleur de transport ferroviaire urbain-Stockage d’énergie
Onduleur de transport ferroviaire urbain-Stockage d’énergie
Profil et caractéristiques du produit
Urban Rail Transit Inverter-Energy Storage type Dans les projets de transport ferroviaire urbain, la transmission à fréquence variable à tension continue et à courant alternatif est généralement utilisée. Le véhicule a une méthode de freinage électrique + freinage mécanique. En fonctionnement, le freinage électrique est la méthode principale et le freinage mécanique est l’auxiliaire. Pendant l’exploitation du train, en raison de la courte distance entre les gares, le train démarre et freine fréquemment, et l’énergie de freinage est considérable. Selon l’expérience, outre qu’une certaine proportion de l’énergie générée par le freinage par récupération du métro (généralement de 20 % à 80 %, qui varie en fonction de la densité d’exploitation du train et de la distance d’intervalle) est absorbée et utilisée par d’autres trains adjacents, la partie restante sera principalement utilisée par les trains. La résistance de récupération est dissipée sous forme de chaleur ou absorbée par le dispositif de récupération sur la ligne. À l’heure actuelle, la principale méthode d’absorption du transport ferroviaire urbain intérieur consiste à utiliser un dispositif d’absorption de la consommation d’énergie à résistance pour traiter l’énergie régénérative pendant l’exploitation des trains, ce qui non seulement gaspille de l’énergie, mais augmente également le fardeau des dispositifs de climatisation et de ventilation dans la gare et augmente les coûts de construction ferroviaire urbain et les coûts d’exploitation. Si cette partie de l’énergie peut être absorbée et réutilisée, ces problèmes seront résolus. Type de stockage d’énergie, c’est-à-dire un dispositif d’absorption de supercondensateur. Le principe de fonctionnement est que lorsque la tension continue augmente en raison du freinage régénératif du train, l’équipement fonctionne à l’état de charge et stocke l’énergie dans le supercondensateur. Lorsque le train commence à abaisser la tension continue, l’équipement fonctionne à l’état de décharge pour libérer l’énergie dans le supercondensateur. Pour le réseau de traction à courant continu, l’énergie de freinage est mieux utilisée et la fluctuation de la tension continue est plus faible. Effet d’utilisation: CH1: forme d’onde de tension côté réseau CH2: forme d’onde de courant côté grille CH3: forme d’onde de tension de super condensateur CH4: forme d’onde de charge et de décharge de courant de super condensateur.
Forme d’onde d’essai de charge unique et de décharge
Forme d’onde d’essai de charge et de décharge cyclique
Les produits de la série FDBL sont des dispositifs d’absorption d’énergie de freinage utilisés dans le transport ferroviaire urbain. Ils sont conçus avec une grande fiabilité, une utilisation facile et des performances élevées pour répondre aux besoins des utilisateurs en matière d’absorption d’énergie de rétroaction des locomotives. Présente les caractéristiques suivantes : Réduire la plage de fluctuation de la tension continue, améliorer la qualité de la tension et stabiliser la tension du système; Le dispositif onduleur adopte une conception redondante pour répondre aux exigences de haute fiabilité du système; Conception modulaire du circuit de puissance, entretien facile et bonne interchangeabilité; Il peut être utilisé pour le retour d’énergie, la rectification PWM et la compensation de puissance réactive, de sorte qu’une machine peut être utilisée à plusieurs fins; Fonctions de protection complètes, avec tension de polarisation, court-circuit, surintensité, surchauffe et autres protections, haute fiabilité opérationnelle; Lors de la connexion avec le système, il n’est pas nécessaire de tenir compte de la séquence de phase du système CA et la connexion est pratique; Les paramètres du circuit de l’onduleur sont soigneusement conçus, la production de chaleur est faible, la structure de l’équipement est compacte et la surface au sol est petite; Petit entretien et faible coût d’exploitation; Peut être installé en parallèle, facile à étendre la capacité; Contrôle de l’ordinateur hôte, facile à installer et à déboguer; Le circuit principal haute tension et le contrôleur sont connectés par fibre optique, ce qui est sûr et fiable; Circuit complet de surveillance des défauts, fonction de téléchargement des données de défaut; Excellentes performances et rapport prix.
Performances du système
Numéro de produit
FDBL-XXX-XXX-C
puissance nominale
250kW-4000kW
Tension CC nominale
DC1500V
Tension à vide CC
Série 1500V DC1650V
Plage de fluctuation de tension de travail à long terme CC
Plage de tension de fonctionnement des supercondensateurs
DC500 ~ 820V
Courant nominal de charge et de décharge du supercondensateur
4000A
Capacité totale du supercondensateur
183F
Les supercondensateurs peuvent stocker de l’énergie électrique
17kWh
Temps de réponse du système
≤100 ms (de zéro à pleine charge)
facteur de puissance
supérieur ou égal à 0,98
Méthode de refroidissement
Refroidissement par air forcé, le démarrage du ventilateur est contrôlé par la température de l’unité de puissance, la valeur cible de démarrage du ventilateur peut être réglée
Tension d’alimentation auxiliaire
Alimentation DC DC220V/DC110V. Alimentation AC220V / AC380V
Environnement de travail
-10~+45°C, le changement de température de l’environnement de travail n’est pas supérieur à ±5°C/h, et l’humidité relative maximale de l’air n’est pas supérieure à 90 %.
Altitude
pas plus de 1000m
Conditions d’installation
Installation intérieure
Avantages du produit
Avantages: Le type de stockage d’énergie est un dispositif d’absorption de supercondensateur. Le principe de fonctionnement est que lorsque la tension continue augmente en raison du freinage par récupération du train, le dispositif fonctionne à l’état de charge et stocke l’énergie dans le supercondensateur, lorsque le train commence à tirer vers le bas la tension continue, le dispositif fonctionne à l’état de décharge pour libérer l’énergie du supercondensateur vers le réseau de traction à courant continu, ce qui permet une meilleure utilisation de l’énergie de freinage et réduit la fluctuation de la tension continue.