WindSun Science & Technology Co., Ltd. (FGI) est une entreprise nationale de haute technologie affiliée au Shandong Energy Group, spécialisée dans la technologie de contrôle économe d’énergie en électronique de puissance, intégrant la R&D, la production, la vente et les services dans un ensemble. Le 13 avril 2021, FGI est devenu public au sein du Science and Technology Innovation Board. Code boursier : 688663.
Onduleur de transport urbain ferroviaire - Stockage d’énergie
Onduleur de transport urbain ferroviaire - Stockage d’énergie
Profil produit & fonctionnalités
Onduleur de transport ferroviaire urbain - type stockage d’énergie Dans les projets de transport ferroviaire urbain, la transmission DC-AC à tension variable et fréquence variable est généralement utilisée. La méthode de freinage du véhicule est le freinage électrique (freinage régénératif) + le freinage mécanique. En fonctionnement, le freinage électrique est la méthode principale, et le freinage mécanique est l’auxiliaire. Pendant l’exploitation du train, en raison de la courte distance entre les stations, le train démarre et freine fréquemment, et l’énergie de freinage est considérable. Selon l’expérience, en plus d’une certaine proportion de l’énergie générée par le freinage régénératif du métro (généralement 20 % à 80 %, qui varie selon la densité d’exploitation du train et la distance d’intervalle) est absorbée et utilisée par d’autres trains adjacents, le reste sera principalement utilisé par les trains. La résistance de récupération est dissipée sous forme de chaleur ou absorbée par le dispositif de récupération sur la ligne. Actuellement, la principale méthode d’absorption du transport urbain domestique est d’utiliser un dispositif d’absorption de la consommation d’énergie par résistance pour gérer l’énergie régénérative lors de l’exploitation des trains, ce qui non seulement gaspille de l’énergie, mais augmente aussi la charge des dispositifs de climatisation et de ventilation dans la gare, ainsi qu’augmente les coûts de construction et d’exploitation des voies ferrées urbaines. Si cette partie de l’énergie peut être absorbée et réutilisée, ces problèmes seront résolus. Un type de stockage d’énergie, c’est-à-dire un dispositif d’absorption de supercondensateur. Le principe de fonctionnement est que lorsque la tension continue augmente grâce au freinage régénératif du train, l’équipement fonctionne en état de charge et stocke l’énergie dans le supercondensateur. Lorsque le train commence à baisser la tension continue, l’équipement fonctionne en état de décharge pour libérer l’énergie dans le supercondensateur. Pour le réseau de traction en courant continu, l’énergie de freinage est mieux utilisée et la fluctuation de tension en courant continu est plus faible. Effet d’utilisation : CH1 : forme d’onde de tension côté grille CH2 : forme d’onde de courant côté grille CH3 : forme d’onde de tension de supercondensateur CH4 : surcharge et décharge de courant de charge et de décharge de supercondensateur.
Forme d’onde de test de charge unique et de décharge
Forme d’onde de test de charge et de décharge cycliques
Les produits de la série FDBL sont des dispositifs d’absorption d’énergie de freinage utilisés dans le transport ferroviaire urbain. Elles sont conçues pour une grande fiabilité, une utilisation facile et de grandes performances pour répondre aux besoins des utilisateurs en matière d’absorption d’énergie par rétroaction des locomotives. Présente les caractéristiques suivantes : Réduire la plage de fluctuations de la tension continue, améliorer la qualité de la tension et stabiliser la tension du système ; Le dispositif onduleur adopte une conception redondante pour répondre aux exigences de fiabilité élevée du système ; Conception modulaire du circuit d’alimentation, entretien facile et bonne interchangeabilité ; Elle peut être utilisée pour la rétroaction énergétique, la rectification PWM et la compensation de puissance réactive, permettant ainsi à une machine d’être utilisée à plusieurs fins ; Fonctions de protection complètes, avec tension de polarisation, court-circuit, surcourant, surchauffe et autres protections, une grande fiabilité opérationnelle ; Lors de la connexion au système, il n’est pas nécessaire de considérer la séquence de phases du système AC, et la connexion est pratique ; Les paramètres du circuit de l’onduleur sont soigneusement conçus, la production de chaleur est réduite, la structure de l’équipement est compacte et la surface du sol est petite ; Maintenance réduite et faible coût d’exploitation ; Peut être installé en parallèle, capacité facile à augmenter ; Contrôle par ordinateur hôte, facile à installer et à déboguer ; Le circuit principal haute tension et le contrôleur sont reliés par fibre optique, qui est sûre et fiable ; Circuit complet de surveillance des pannes, fonction de téléchargement des données de panne ; Excellentes performances et rapport prix.
Performance du système
Numéro de produit
FDBL-XXX-XXX-C
Puissance nominale
250 kW - 4000 kW
Tension DC nominale
DC1500V
Tension DC sans charge
Série 1500V DC1650V
Plage de fluctuation de tension de travail à long terme en courant continu
Plage de tension de fonctionnement du surcondensateur
DC500~820V
Courant de charge et de décharge nominal du supercondensateur
4000A
Capacité totale du supercondensateur
183F
Les surcondensateurs peuvent stocker de l’énergie électrique
17kWh
Temps de réponse système
≤100ms (de zéro à pleine charge)
Facteur de puissance
supérieur ou égal à 0,98
Méthode de refroidissement
Refroidissement par air forcé, le démarrage du ventilateur est contrôlé par la température de l’unité de puissance, la valeur de démarrage du ventilateur peut être fixée
Tension d’alimentation auxiliaire
Alimentation DC DC220V/DC110V. Alimentation AC AC220V/AC380V
Environnement de travail
-10～+45°C, le changement de température de l’environnement de travail n’est pas supérieur à ±5°C/h, et l’humidité relative maximale de l’air n’est pas supérieure à 90 %.
Altitude
pas plus de 1000 m
Conditions d’installation
Installation intérieure
Avantages du produit
Avantages: Le type de stockage d’énergie est un dispositif d’absorption de supercondensateur. Le principe de fonctionnement est que lorsque la tension continue augmente grâce au freinage régénératif du train, l’appareil fonctionne en état de charge et stocke l’énergie dans le supercondensateur ; lorsque le train commence à tirer la tension continue, il agit en état de décharge pour libérer l’énergie du supercondensateur vers le réseau de traction DC, ce qui permet une meilleure utilisation de l’énergie de freinage et réduit la fluctuation de tension continue.
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