WindSun Science & Technology Co., Ltd. (FGI) est une entreprise nationale de haute technologie affiliée à Shandong Energy Group, spécialisée dans la technologie de contrôle à économie d’énergie de l’électronique de puissance et intégrant la R&D, la production, les ventes et les services dans un tout. Le 13 avril 2021, FGI est devenu public sur le Science and Technology Innovation Board. Code de stock : 688663.
Transport ferroviaire urbain Onduleur-Stockage d’énergie
Transport ferroviaire urbain Onduleur-Stockage d’énergie
Profil et caractéristiques du produit
Transport ferroviaire urbain Inverter-Stockage d’énergie Dans les projets de transport ferroviaire urbain, la transmission à fréquence variable DC-AC à tension variable est généralement utilisée. La méthode de freinage du véhicule est le freinage électrique (freinage régénératif) + le freinage mécanique. En fonctionnement, le freinage électrique est la méthode principale, et le freinage mécanique est l’auxiliaire. Pendant l’exploitation du train, en raison de la courte distance entre les stations, le train démarre et freine fréquemment, et l’énergie de freinage est considérable. D’après l’expérience, en plus d’une certaine proportion de l’énergie générée par le freinage régénératif du métro (généralement de 20 % à 80 %, qui varie en fonction de la densité d’exploitation du train et de la distance d’intervalle) est absorbée et utilisée par d’autres trains adjacents, la partie restante sera principalement utilisée par les trains. La résistance de récupération est dissipée sous forme de chaleur ou absorbée par le dispositif de récupération sur la ligne. À l’heure actuelle, la principale méthode d’absorption du transport ferroviaire urbain domestique consiste à utiliser un dispositif d’absorption de la consommation d’énergie par résistance pour traiter l’énergie régénérative pendant l’exploitation des trains, ce qui non seulement gaspille de l’énergie, mais augmente également la charge des dispositifs de climatisation et de ventilation dans la gare, et augmente les coûts de construction et d’exploitation des trains urbains. Si cette partie de l’énergie peut être absorbée et réutilisée, ces problèmes seront résolus. Type de stockage d’énergie, c’est-à-dire un dispositif d’absorption de supercondensateur. Le principe de fonctionnement est que lorsque la tension continue augmente en raison du freinage régénératif du train, l’équipement fonctionne à l’état de charge et stocke l’énergie dans le supercondensateur. Lorsque le train commence à abaisser la tension continue, l’équipement fonctionne à l’état de décharge pour libérer l’énergie dans le supercondensateur. Pour le réseau de traction CC, l’énergie de freinage est mieux utilisée et la fluctuation de la tension CC est plus faible. Effet d’utilisation : CH1 : forme d’onde de tension côté réseau CH2 : forme d’onde de courant côté réseau CH3 : forme d’onde de tension de super condensateur CH4 : forme d’onde de courant de charge et de décharge de super condensateur.
Forme d’onde de test de charge et de décharge unique
Forme d’onde de test de charge et de décharge cyclique
Les produits de la série FDBL sont des dispositifs d’absorption d’énergie de freinage utilisés dans le transport ferroviaire urbain. Ils sont conçus avec une grande fiabilité, une facilité d’utilisation et des performances élevées pour répondre aux besoins des utilisateurs en matière d’absorption de l’énergie de retour de la locomotive. Présente les caractéristiques suivantes : Réduire la plage de fluctuation de la tension continue, améliorer la qualité de la tension et stabiliser la tension du système ; Le dispositif d’onduleur adopte une conception redondante pour répondre aux exigences d’une fiabilité élevée du système ; Conception modulaire du circuit d’alimentation, maintenance facile et bonne interchangeabilité ; Il peut être utilisé pour le retour d’énergie, la rectification PWM et la compensation de puissance réactive, de sorte qu’une machine peut être utilisée à plusieurs fins ; Fonctions de protection complètes, avec tension de polarisation, court-circuit, surintensité, surchauffe et autres protections, haute fiabilité de fonctionnement ; Lors de la connexion avec le système, il n’est pas nécessaire de tenir compte de la séquence de phase du système AC et la connexion est pratique ; Les paramètres du circuit de l’onduleur sont soigneusement conçus, la génération de chaleur est faible, la structure de l’équipement est compacte et la surface au sol est petite ; Faible entretien et faible coût d’exploitation ; Peut être installé en parallèle, facile à étendre la capacité ; Contrôle de l’ordinateur hôte, facile à installer et à déboguer ; Le circuit principal haute tension et le contrôleur sont connectés par fibre optique, ce qui est sûr et fiable ; Circuit complet de surveillance des défauts, fonction de téléchargement des données de défaut ; Excellent rapport performance/prix.
Performances du système
Numéro de produit
FDBL-XXX-XXX-C
Puissance nominale
250kW-4000kW
Tension nominale CC
DC1500V
Tension continue à vide
Série 1500V DC1650V
Plage de fluctuation de la tension de fonctionnement à long terme DC
Plage de tension de fonctionnement du supercondensateur
DC500 ~ 820V
Courant nominal de charge et de décharge du supercondensateur
4000A
Capacité totale du supercondensateur
183F
Les supercondensateurs peuvent stocker de l’énergie électrique
17 kWh
Temps de réponse du système
≤100 ms (de zéro à pleine charge)
facteur de puissance
supérieur ou égal à 0,98
Méthode de refroidissement
Refroidissement par air forcé, le démarrage du ventilateur est contrôlé par la température de l’unité de puissance, la valeur cible de démarrage du ventilateur peut être réglée
Tension d’alimentation auxiliaire
Alimentation DC DC220V/DC110V. Alimentation CA AC220V/AC380V
Environnement de travail
-10～+45°C, le changement de température de l’environnement de travail n’est pas supérieur à ±5°C/h, et l’humidité relative maximale de l’air n’est pas supérieure à 90%.
Altitude
pas plus de 1000m
Conditions d’installation
Installation à l’intérieur
Avantages du produit
Avantages: Le type de stockage d’énergie est un dispositif d’absorption de supercondensateur. Le principe de fonctionnement est que lorsque la tension continue augmente en raison du freinage régénératif du train, l’appareil fonctionne à l’état de charge et stocke l’énergie dans le supercondensateur, lorsque le train commence à abaisser la tension continue, l’appareil fonctionne à l’état de décharge pour libérer l’énergie dans le supercondensateur vers le réseau de traction CC, ce qui permet une meilleure utilisation de l’énergie de freinage et réduit la fluctuation de la tension continue.
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